8月18日下午，日本航空自卫队一架F-15J在那霸机场紧急起飞拦截后返航时左侧起落架折断，机腹与跑道剧烈摩擦并短暂出现火光，但并未发生大规模燃烧。经数小时检查确认无二次危险后，该机被现场吊装到重型卡车上，运离维修。

日本防卫省当日公布的开源信息显示，涉事空域出现了一架运-9电子侦察机和一架TB-001“ 双尾蝎”察打一体无人机。出事的F-15J据影像看未挂武器，仅挂载了三个副油箱——这是自卫队在应对中大型侦察机或长航时无人机时常用的配置，因此此次出动很可能是针对长航时无人机的拦截任务。

日本在2021年8月首次在东海发现TB-001，之后该型无人机在日本周边活动频率明显上升。TB-001续航时间可达35至40小时，航程可达数千公里（公开资料多指约8000公里量级），搭载EO/IR光电吊舱、SAR合成孔径雷达、对海搜索雷达、通信中继或电子侦察舱等传感器，可长期在目标周边盘旋侦察。 千亿球友会

如此长的滞空时间使得用有人战机全天候盯守成本极高。F-15J在无空中加油情况下需要携带多个副油箱以延长伴随时间，飞行员也承受高强度疲劳；而无人机由地面操纵员轮换控制，持续性和成本优势明显。更重要的是，TB-001的任务载荷超过一吨，多挂点设计允许其携带重型反舰或远程精确制导武器，一旦不派战机实时监视，日本就难以掌握其具体活动和潜在威胁。

从实战与经费角度看，长航时无人机正对日本F-15J机队形成持续消耗：频繁的紧急起飞增加飞行小时、加快老旧机体磨损、提高维护与运行成本，而无人机单位小时成本和地面维护成本则更低。日本现役F-15J大多服役二三十年，随着年龄增长保养与维修负担还会进一步上升。

为应对压力，日本曾采取尽量以单机伴随、减少不必要起飞的策略，并在能通过传感器确认情况时避免紧急出动。但此次折损事件暴露出现有对空侦察与持续跟踪能力的不足：面对长航时、远程、多用途的无人平台，现有监控和拦截体系难以做到长时间无缝追踪，导致不得不频繁耗用有人战机和飞行员资源。 千亿球友会

这一事故既是单架战机的意外，也是日本防空体系在适应长航时无人系统压力下出现的结构性挑战的体现。要缓解这种消耗，除了战术调整外，可能还需加强远程探测、空中加油能力、无人伴飞或更现代化的监视与拦截手段。