可变后掠翼是一些战斗机采用的一种设计，机翼在飞行过程中可以根据速度的不同自动调整角度。在低速时，机翼展开以增加升力，便于起飞和降落；而在高速飞行时，机翼则收起以减少阻力。这项技术旨在解决飞机在不同飞行条件下的性能需求，提升升力同时控制空气阻力。灵感来自于鸟类在滑翔和俯冲时对翅膀的活动，但实现这个设计需要复杂的机械结构，而这些变化也会影响飞机的受力状态。

美国F-111是第一款将可变后掠翼投入实战的战斗机。1960年代初期，美国空军和海军希望研制一款可以兼顾低空突防与航母起降的多功能攻击机。F-111在技术上非常先进，其机翼能够根据飞行状态自动调整，具有优秀的低空飞行能力和适应艰难气候的性能。

然而，F-111在实际操作中面临挑战，飞行员和导航员需要高水平的协作，以避免事故高发的风险。尽管最初存在一些问题，但经过改进，F-111最终在海湾战争中展现出其精准打击的能力，成为美军的重要战斗平台。 千亿球友会

海军版的F-111B则未能达到预期，虽然具备了航母起降的能力，但因机体过于臃肿且复杂，无法满足海军对于敏捷战斗机的需求。最终，F-111B被放弃，而其开发中的技术和经验则为后来的F-14战斗机铺平了道路。

F-14在设计上继承了可变后掠翼的概念，但更加符合海军作战的需求，它的机翼能够自动调节，提升飞行的灵活性和性能。尽管可变后掠翼曾被广泛采用，但其维护成本和结构复杂性导致其逐渐被淘汰。随着技术的进步，现代飞机在无需可变后掠翼的情况下也能实现多功能、更高效的作战能力。