在最近的财报中，宁德时代的业绩让人震惊，前九个月的营收达到4421.37亿元，同比增长56.19%，归母净利润也达到了645.30亿元，同比增幅31.60%。这样的业绩意味着公司平均每天盈利约2.36亿元，其毛利率高达25.31%，净利率也保持在14.60%。相比之下，中国汽车行业在今年前七个月的利润率仅为3.6%。在这样的背景下，车企们逐渐感觉到供应商宁德时代的盈利能力与自身的困境形成鲜明对比。

不过，宁德时代的股票在业绩发布后却遭遇猛跌，港股一度跌近7%，A股也下跌超过4%。这一反常现象的原因在于摩根大通的一份报告，该行下调了宁德时代的H股评级，指出三大压力：一是即将实施的电池消费税，二是出口退税的降幅，三是全球贸易壁垒加剧。车企在面对价格竞争中利润不断下滑时，宁德时代却始终盈利，难免会引发反抗。

一些汽车企业已经开始明确表达不想再依赖宁德时代，过去一段时间内，关于车企与宁德时代“分手”的传闻频频出现。尽管宁德时代在电池市场中占据主导地位，是全球电动车的主要电池供应商，但随着车企利润的逐渐减少，对宁德时代的不满不断加剧。 千亿球友会

在今年上半年，宁德时代的净利润为432.84亿元，是15家主流上市车企的两倍多。这种巨大的盈利让车企不禁感慨“给电池厂打工”。面对这一不平衡，车企们虽然暂时无法完全摆脱宁德时代，但“去宁德时代化”的趋势已显露。

随着越来越多的车企将摆脱宁德时代视为公司战略，资本市场也开始感到警觉。自今年五月以来，宁德时代的股价已跌幅超过45%，市值蒸发近万亿元。对此，宁德时代的高层及时调整策略，通过与新兴车企建立合作、增加广告投放等手段希望改善与车企的关系。

过去十年，宁德时代在新能源领域中大获全胜，但未来市场形势似乎即将发生变化。 千亿球友会